Νέες συγκοινωνιακές γραμμές στην αθήνα με ορίζοντα το... 2045

Μπορεί το έργο της νέας γραμμής 4 του μετρό Αθήνας να παραπέμπεται πλέον για το 2032 και η επέκταση της γραμμής 2 προς το Ιλιον να βρίσκεται ακόμη σε… εκκρεμότητα, όμως ο μακροπρόθεσμος σχεδιασμός του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας (ΟΑΣΑ) για τις αστικές μεταφορές στην πρωτεύουσα δεν σταματά, με ορίζοντα πλέον το 2045.

Επανέρχεται στο τραπέζι το σενάριο επιστροφής του τραμ στην οδό Πατησίων, μέσω μιας μικρής γραμμής

Μάλιστα, όπως αναφέρεται το πλάνο του ΟΑΣΑ, το 2045, το συνολικό δίκτυο των μέσων σταθερής τροχιάς της μητροπολιτικής Αθήνας θα μπορούσε να φτάσει τα 455 χιλιόμετρα, με 274 σταθμούς, εξυπηρετώντας περίπου 1,77 εκατ. κατοίκους και 1,45 εκατ. εργαζομένους.

Στο επίκεντρο του σχεδιασμού βρίσκεται η νέα γραμμή 5 του μετρό της Αθήνας, μια σχεδόν κυκλική γραμμή που φιλοδοξεί να ενώσει κομβικές περιοχές της Αθήνας, χωρίς την ανάγκη διέλευσης από το κέντρο.

Η γραμμή θα συνεχίζει προς τη Νέα Σμύρνη και την Καλλιθέα, εξασφαλίζοντας ανταποκρίσεις με το τραμ και τη γραμμή 1, ενώ προβλέπονται σταθμοί σε Ρουφ, Ρέντη, Χαϊδάρι και κατά μήκος της Λεωφόρου Αθηνών.

Ο σχεδιασμός αποσκοπεί στη δημιουργία περισσότερων εγκάρσιων διαδρομών στο Λεκανοπέδιο, περιορίζοντας την εξάρτηση από τις υφιστάμενες ακτινικές γραμμές.

Ο σχεδιασμός του ΟΑΣΑ περιλαμβάνει, επίσης, σειρά επεκτάσεων στις υφιστάμενες γραμμές. Για τη γραμμή 1 του μετρό (πρώην ΗΣΑΠ) προβλέπεται νέος υπόγειος κλάδος από το Θησείο έως το Κέντρο Πολιτισμού Ιδρυμα Σταύρος Νιάρχος, μέσω της Καλλιθέας, καθώς και επέκταση από την Κηφισιά προς τη Νέα Ερυθραία και τη Βαρυμπόμπη.

Η γραμμή 2 του μετρό παραμένει στο επίκεντρο των σχεδίων με πολλαπλές κατευθύνσεις επέκτασης: προς Ιλιον, Καματερό και Αχαρνές, προς Ανω Γλυφάδα, αλλά και μέσω του Ellinikon προς το κέντρο της Γλυφάδας.

Το τελευταίο σενάριο συνδέεται άμεσα με την ανάπτυξη του Ελληνικού, με τη Lamda Development να έχει εκφράσει ενδιαφέρον ακόμη και για χρηματοδότηση των μελετών, καθώς η σύνδεση με το μετρό θεωρείται κρίσιμη για τη λειτουργία της νέας αστικής ανάπτυξης. Αντίστοιχα, η γραμμή 4 του μετρό σχεδιάζεται να επεκταθεί βόρεια προς το Μαρούσι, τη Λυκόβρυση και τις Αχαρνές, αλλά και δυτικά προς την Πετρούπολη.

Τα σχέδια δεν περιορίζονται μόνο στο μετρό. Ο ΟΑΣΑ εξετάζει τη νέα γραμμή τραμ που θα συνδέει τον Πειραιά με το Κερατσίνι και το Πέραμα, ενισχύοντας τη δυτική παράκτια ζώνη.