Πρόστιμα 120.000 ευρώ στη hellenic train από τη ρας - στο επίκεντρο παραβάσεις στη συντήρηση των τρένων

Σημαντικές παραβάσεις στους κανόνες συντήρησης των τρένων διαπιστώνει η ΡΑΣ (Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων), που επέβαλλε στη Hellenic Train, πρόστιμα συνολικού ύψους 120.000 ευρώ.

Με την απόφαση 65/2026 της Ολομέλειάς της, η οποία εκδόθηκε στις 10 Αυγούστου 2026, η ΡΑΣ, ανοίγει ένα ιδιαίτερα σοβαρό κεφάλαιο για τον τρόπο με τον οποίο πραγματοποιούνταν και τεκμηριώνονταν εργασίες συντήρησης στο επιβατικό τροχαίο υλικό.  Συγκεκριμένα για τις παραβάσεις που αφορούν τη συντήρηση οχημάτων και τις προβλέψεις του Εκτελεστικού Κανονισμού (ΕΕ) 2019/779, η ΡΑΣ επέβαλε στη Hellenic Train διοικητικό πρόστιμο 100.000 ευρώ. Παράλληλα, επέβαλε δεύτερο διοικητικό πρόστιμο 20.000 ευρώ για παραβάσεις τεσσάρων διαδικασιών του συστήματος συντήρησης τροχαίου υλικού της εταιρείας.

Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με το σκεπτικό της απόφασης, η ΡΑΣ διαπίστωσε παραβάσεις διατάξεων της ελληνικής και ευρωπαϊκής νομοθεσίας σχετικά με τη συντήρηση οχημάτων, τις υποχρεώσεις των εμπλεκόμενων στη διαδικασία συντήρησης και την εξωτερική ανάθεση λειτουργιών συντήρησης.

Παράλληλα, διαπιστώθηκαν παραβάσεις επιμέρους διαδικασιών του συστήματος συντήρησης τροχαίου υλικού της Hellenic Train, μεταξύ άλλων ως προς την έκδοση κανόνων ασφαλείας, την αξιολόγηση προμηθευτών, τη διαχείριση του τεχνικού φακέλου συντήρησης και το πλαίσιο δραστηριοποίησης του συστήματος.

Ιδιαίτερη βαρύτητα αποδίδει η ΡΑΣ στην ιχνηλασιμότητα των εγγράφων ασφαλείας των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν για τη συντήρηση των μισθωμένων επιβαταμαξών. Όπως αναφέρει, δεν τεκμηριώθηκε η απαιτούμενη ιχνηλασιμότητα για το σύνολο των υλικών, ούτε η τήρηση διατάξεων που αφορούν τα καθίσματα και την πυροπροστασία στο πλαίσιο των Προγραμματικών Συμβάσεων 41α και 41β.

Η έρευνα επικεντρώθηκε σε τέσσερις συμβάσεις που είχαν συναφθεί την περίοδο 2021-2023 για επισκευές και προμήθεια υλικών και ανταλλακτικών καθισμάτων, με αντισυμβαλλόμενους τη Global Interior Systems (G.I.S.) IKE και την Tennis Craft Interkat.

Οι αρχικές προδιαγραφές κατασκευής των σχετικών επιβαταμαξών προέβλεπαν ότι τα καθίσματα θα είχαν φλογοεπιβραδυντικό υλικό επένδυσης σύμφωνα με το πρότυπο UIC 564-2, ενώ υπήρχαν συγκεκριμένες απαιτήσεις και για τα λοιπά μη μεταλλικά υλικά του οχήματος. Η ΡΑΣ διαπίστωσε, όμως, ότι στις μεταγενέστερες συμβάσεις συντήρησης δεν αποτυπωνόταν με την ίδια σαφήνεια η απαίτηση αυτή: σε ορισμένες περιπτώσεις γινόταν γενική αναφορά ότι το ύφασμα θα ήταν της ίδιας ποιότητας και χρώματος με το αρχικό, ενώ δεν υπήρχε πάντοτε ρητός όρος για προσκόμιση των απαιτούμενων πιστοποιητικών των υλικών.

Στα στοιχεία της απόφασης καταγράφονται, μεταξύ άλλων, αντικαταστάσεις αφρώδους υλικού και εσωτερικού fire-blocker σε 5.200 πλήρεις έδρες καθισμάτων, αντίστοιχα υλικά σε 200 πλάτες καθισμάτων, καθώς και εκατοντάδες έδρες, πλάτες και προσκέφαλα Α’ και Β’ θέσης στο πλαίσιο άλλων συμβάσεων. Η ΡΑΣ επισημαίνει ότι δεν μπορούσε να διασταυρωθεί σε ποιες επιβατάμαξες τοποθετήθηκαν όλα αυτά τα υλικά.

Στο σκεπτικό της σημειώνει ότι δεν προσκομίστηκαν τα σχετικά έγγραφα πιστοποίησης συμμόρφωσης και ιχνηλασιμότητας των εγγράφων ασφαλείας για τις συγκεκριμένες εργασίες, με εξαίρεση αναθεωρημένο πιστοποιητικό δοκιμών ευφλεκτότητας του IFS Laboratories Limited.

Ένα από τα κεντρικά σημεία της αντιπαράθεσης ήταν το πιστοποιητικό δοκιμών ευφλεκτότητας που προσκόμισε η Hellenic Train για ύφασμα της Camira Fabrics.