«εάν δεν δράσουμε, τα δυστυχήματα θα συνεχιστούν» - επιζώντες ζητούν επενδύσεις στην ασφάλεια των τρένων στην

Με τις έρευνες να συνεχίζονται για το πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα στην Ισπανία, επιζώντες από παρόμοιες τραγωδίες που έχουν συμβεί τα τελευταία χρόνια στη χώρα ζητούν λήψη μέτρων προκειμένου να αποτραπούν αντίστοιχα περιστατικά στο μέλλον.

Στο ίδιο μήκος κύματος, εργαζόμενοι στους σιδηροδρόμους αλλά και ειδικοί των μεταφορών επισημαίνουν την ανάγκη να γίνουν επενδύσεις στη συντήρηση του δικτύου και στα μέτρα ασφαλείας.

Ο Γκονζάλεθ υπέστη πολλαπλά τραύματα όταν ένα τρένο υψηλής ταχύτητας —το οποίο θα έπρεπε να κινείται με 80 χιλιόμετρα την ώρα— εκτροχιάστηκε ενώ έτρεχε με 200 χλμ./ώρα, με αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους 80 άνθρωποι.

Το δυστύχημα του 2013 στο Ανγκρόις, κοντά στο Σαντιάγο ντε Κομποστέλα στη βορειοδυτική Ισπανία, παραμένει το πιο πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα στην ιστορία της χώρας.

Την Τετάρτη, 13 χρόνια αργότερα, τουλάχιστον 69 άνθρωποι σκοτώθηκαν όταν δύο τρένα συγκρούστηκαν κοντά στην Ούρντα, μια πόλη κοντά στο Τολέδο, στην κεντρική Ισπανία. Μόλις 10 μήνες νωρίτερα, δύο άλλα τρένα είχαν συγκρουστεί στην ίδια γραμμή, στο Αδαμούθ κοντά στην Κόρδοβα, στη νότια Ισπανία, παρασύροντας στον θάνατο 46 ανθρώπους.

Μια αρχική έρευνα για το δυστύχημα στο Αδαμούθ έδειξε ότι ένα σπάσιμο στη σιδηροτροχιά προκάλεσε την εκτροπή ενός τρένου, με αποτέλεσμα αυτό να βρεθεί στην πορεία ενός άλλου τρένου που ερχόταν από την αντίθετη κατεύθυνση.

Μεταξύ 2018 και 2022, η Ισπανία δαπανούσε κατά μέσο όρο περίπου 1,67 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως για τις γραμμές υψηλής ταχύτητας — ποσό μεγαλύτερο από αυτό που διέθεσαν άλλες ευρωπαϊκές χώρες με παρόμοια δίκτυα. Ωστόσο, όπως αναφέρεται στοιχεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, μόλις το 16% αυτού του ποσού διατέθηκε για συντήρηση ή επισκευές, ενώ το υπόλοιπο αφορούσε τις υποδομές.

Αντιθέτως, η Ιταλία, η Γερμανία και η Γαλλία διέθεσαν κατά μέσο όρο από 33% έως 39% των προϋπολογισμών τους για τη συντήρηση, παρόλο που καθεμία από αυτές διαθέτει μικρότερο δίκτυο από το ισπανικό, το οποίο εκτείνεται σε 4.000 χιλιόμετρα.

Περίπου 40 εκατομμύρια επιβάτες χρησιμοποίησαν τα τρένα υψηλής ταχύτητας το 2024 — αριθμός σχεδόν διπλάσιος σε σχέση με το 2019. Κατά το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, περίπου 25 εκατομμύρια επιβάτες ταξίδεψαν μέσω του δικτύου υψηλής ταχύτητας, σημειώνοντας μείωση 14% σε σύγκριση με το αντίστοιχο διάστημα του προηγούμενου έτους.

Η γραμμή μεταξύ Μαδρίτης και Σεβίλλης, όπου σημειώθηκαν και τα δύο δυστυχήματα φέτος, είναι η μοναδική στην Ισπανία που χρησιμοποιεί το γερμανικής κατασκευής σύστημα ελέγχου LZB, το οποίο χρονολογείται από τη δεκαετία του 1970 και βρίσκεται σε διαδικασία σταδιακής κατάργησης.