Ο «κόφτης» της κομισιόν στην κρατική ενίσχυση στις αερομεταφορές πλήττει την κύπρο - οι εισηγήσεις της λευκωσί

Αυστηρό πλαίσιο με σημαντικές περικοπές στις κρατικές ενισχύσεις στις αερομεταφορές προωθεί η Κομισιόν, ενώ προχωρά σε κατάργηση των κινήτρων εκκίνησης για νέες γραμμές και αυστηρές απαιτήσεις για την πράσινη μετάβαση.

Ακόμη, η Κομισιόν αναθεωρεί τις κατευθυντήριες γραμμές για τις κρατικές ενισχύσεις στις αερομεταφορές, τους κανόνες που καθορίζουν πότε και πώς ένα κράτος μπορεί να στηρίξει αεροδρόμια και νέες αεροπορικές γραμμές. Σε αυτό το πλαίσιο, η Κύπρος, όπως τονίζει η εφημερίδα Φιλελεύθερος βρίσκεται αντιμέτωπη με κίνδυνο μιας γεωγραφικής και οικονομικής απομόνωσης.

Όπως τονίζει η εφημερίδα, σε μια χώρα χωρίς οδική ή σιδηροδρομική σύνδεση με την υπόλοιπη Ευρώπη, όπου τα αεροδρόμια Λάρνακας και Πάφου διακίνησαν το 2025 το ιστορικό ρεκόρ των 10,7 εκατομμυρίων επιβατών, το αεροπλάνο δεν αποτελεί επιλογή, αλλά το μοναδικό λειτουργικό ισοδύναμο των ηπειρωτικών αυτοκινητοδρόμων.

Μπροστά στον κίνδυνο αυτό, η κυπριακή κυβέρνηση συμμετέχει στη δημόσια διαβούλευση, καταθέτοντας τεκμηριωμένη θέση με έξι συγκεκριμένες εισηγήσεις.

Αν τα εργαλεία στήριξης στενέψουν χωρίς πρόβλεψη για τα νησιά, το κόστος θα μετακυληθεί τελικά στις τιμές των εισιτηρίων, πλήττοντας άμεσα τον τουρισμό, τους φοιτητές και τους εργαζόμενους της χώρας, σύμφωνα με τον Φιλελεύθερο.

Το σχέδιο των νέων κανόνων δημοσιεύθηκε από την Κομισιόν στις 11 Μαΐου 2026 και προορίζεται να αντικαταστήσει τις κατευθυντήριες γραμμές του 2014. Η προθεσμία της δημόσιας διαβούλευσης έκλεισε στις 11 Ιουνίου 2026, ενώ η υιοθέτηση του νέου πλαισίου τοποθετείται στο πρώτο τρίμηνο του 2027 και θα ισχύσει για ενισχύσεις που θα κρίνονται μετά τις 3 Απριλίου 2027. Η Κύπρος κατέθεσε τη θέση της εντός της προθεσμίας.

Η κατεύθυνση της Κομισιόν είναι ξεκάθαρη: Λιγότερο δημόσιο χρήμα στον κλάδο. Η ενίσχυση λειτουργίας θα επιτρέπεται πλέον μόνο σε αεροδρόμια έως ένα εκατομμύριο επιβάτες, μεταβατικά ως τις 3 Απριλίου 2032, και στη συνέχεια μόνο σε όσα δεν ξεπερνούν τους 500.000 επιβάτες. Η στήριξη για επενδύσεις περιορίζεται σε αεροδρόμια έως τρία εκατομμύρια επιβάτες, με χαμηλότερα ανώτατα όρια.

Ένα δεύτερο σκέλος της μεταρρύθμισης αφορά την πράσινη μετάβαση, τονίζει η εφημερίδα. Το σχέδιο δεν δημιουργεί χωριστό πλαίσιο ενισχύσεων για την απανθρακοποίηση των αερομεταφορών, αλλά θεωρεί ότι οι ανάγκες καλύπτονται ήδη από τα υφιστάμενα, οριζόντια εργαλεία της Ένωσης, για τα αειφόρα καύσιμα, την ενεργειακή απόδοση και τις υποδομές, με πρόθεση να εκδοθεί ξεχωριστή καθοδήγηση για τον κλάδο. Για μικρά και απομονωμένα αεροδρόμια, όμως, η προσαρμογή σε αυτές τις απαιτήσεις κοστίζει δυσανάλογα, και εδώ ακριβώς πατά το κυπριακό αίτημα για περισσότερο χρόνο.

Για την Κύπρο, χωρίς οδική ή σιδηροδρομική σύνδεση με την υπόλοιπη Ευρώπη, το αεροπλάνο είναι ο μόνος τρόπος να φύγει ή να έρθει κανείς. Η αεροπορική συνδεσιμότητα λειτουργεί στο νησί όπως οι αυτοκινητόδρομοι και οι σιδηρόδρομοι που ενώνουν τα ηπειρωτικά κράτη-μέλη, δηλαδή ως βασική υποδομή για τους πολίτες, τον τουρισμό και την οικονομία.

Τα μεγέθη εξηγούν το διακύβευμα. Το 2025 τα δύο αεροδρόμια της χώρας διακίνησαν συνολικά 10,7 εκατομμύρια επιβάτες, ρεκόρ όλων των εποχών, με τη Λάρνακα στα 7,7 και την Πάφο στα 3 εκατομμύρια. Σε μια χώρα με πληθυσμό γύρω στις 920.000, αυτό αντιστοιχεί σε περισσότερους από 11 επιβάτες ανά κάτοικο, αναλογία που δύσκολα συναντά κανείς αλλού στην Ένωση.