Εε – κίνα: η ευρώπη ζητά περιορισμό των κινεζικών υβριδικών αυτοκινήτων

Το ζήτημα έχει αποκτήσει επείγοντα χαρακτήρα λόγω της εκτόξευσης των εισαγωγών υβριδικών οχημάτων. Από περίπου 3.800 αυτοκίνητα τον Οκτώβριο του 2024, οι εισαγωγές αυξήθηκαν σε περίπου 50.000 τον Ιούλιο του 2026, δηλαδή τουλάχιστον δεκαπλασιάστηκαν. Την ίδια στιγμή, οι μέσες τιμές των εισαγόμενων οχημάτων μειώνονται, εντείνοντας την πίεση στους ευρωπαίους κατασκευαστές.

Ωστόσο, τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν ήταν η μόνη πηγή ανταγωνιστικής πίεσης. Τα υβριδικά οχήματα υπόκεινται σε πολύ χαμηλότερο, ενιαίο δασμό 10% στην ΕΕ. Έτσι, η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία έχει βρει έναν ταχέως αναπτυσσόμενο δρόμο προς την ευρωπαϊκή αγορά.

Αυτή τη φορά διαφαίνεται μεγαλύτερη σύγκλιση μεταξύ των δύο μεγαλύτερων οικονομιών της ΕΕ, Γερμανίας και Γαλλίας. Για χρόνια οι δύο χώρες είχαν διαφορετικές προσεγγίσεις απέναντι στην Κίνα, όμως η αυξανόμενη πίεση στις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες φαίνεται να αλλάζει τα δεδομένα.

Η πρόταση για εθελοντικό περιορισμό των εξαγωγών θυμίζει την εμπορική συμφωνία που είχε επιτευχθεί μεταξύ Ευρώπης και Ιαπωνίας το 1986. Τότε το Τόκιο συμφώνησε να περιορίσει τις εξαγωγές αυτοκινήτων προς την Ευρώπη, γεγονός που ενθάρρυνε ιαπωνικές εταιρείες, όπως η Toyota και η Nissan, να επενδύσουν σε ευρωπαϊκές παραγωγικές εγκαταστάσεις και να συνεργαστούν με τοπικούς κατασκευαστές.

Οι επόμενες εβδομάδες θα είναι κρίσιμες. Οι δύο πλευρές έχουν θέσει ως στόχο να υπάρξουν συγκεκριμένα αποτελέσματα έως τον Οκτώβριο, ενώ ο ευρωπαίος επίτροπος Εμπορίου Μάρος Σέφτσοβιτς αναμένεται να μεταβεί στο Πεκίνο για τις επόμενες διαπραγματεύσεις.

Το ζητούμενο για την Ευρώπη είναι να μπορέσει να καταλήξει σε  συμφωνία με την Κίνα που θα περιορίσει τις εμπορικές ανισορροπίες χωρίς να οδηγήσει σε έναν νέο κύκλο δασμών και αντιποίνων. Για τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, ωστόσο, ο χρόνος πιέζει: η μάχη για την αγορά των υβριδικών αυτοκινήτων εξελίσσεται ήδη σε μία από τις σημαντικότερες δοκιμασίες για το μέλλον της ευρωπαϊκής βιομηχανίας.