Τι σημαίνει η συμφωνία τραμπ – πούτιν για την αγορά δεξαμενοπλοίων

Τα MR (Medium Range), δηλαδή δεξαμενόπλοια μεσαίου μεγέθους, έχουν χωρητικότητα συνήθως από 25.000 έως 55.000 τόνους νεκρού βάρους (dwt). Τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας μπορούν να μεταφέρουν περίπου 45.000 έως 50.000 τόνους ντίζελ ανά ταξίδι και χρησιμοποιούνται ευρέως για τη μεταφορά καυσίμων μεταξύ λιμανιών και περιφερειακών αγορών.

Ακολουθούν τα LR1 (Long Range 1), δηλαδή δεξαμενόπλοια μεγάλων αποστάσεων πρώτης κατηγορίας, τα οποία μπορούν να μεταφέρουν ενδεικτικά 60.000 έως 65.000 τόνους ντίζελ ανά ταξίδι, εξυπηρετώντας μεγαλύτερα φορτία και διεθνείς εμπορικές διαδρομές.

Η τρίτη κατηγορία είναι τα LR2 (Long Range 2), δηλαδή δεξαμενόπλοια μεγάλων αποστάσεων δεύτερης κατηγορίας, χωρητικότητας 80.000 έως 120.000 dwt. Λόγω της αυξημένης μεταφορικής τους ικανότητας, θεωρούνται ιδιαίτερα κατάλληλα για τη διακίνηση μεγάλων ποσοτήτων καυσίμων σε μακρινές αποστάσεις, όπως οι υπερατλαντικές μεταφορές.

Οι πραγματικές ποσότητες που μπορεί να φορτώσει κάθε δεξαμενόπλοιο εξαρτώνται από τα τεχνικά χαρακτηριστικά του, το βύθισμα, τους περιορισμούς των λιμανιών και τις συνθήκες του ταξιδιού.

Η συμφωνία που ανακοίνωσε στις 9 Οκτωβρίου ο Αμερικανός πρόεδρος Ντόναλντ Τραμπ, μετά την επικοινωνία του με τον Ρώσο ομόλογό του Βλαντίμιρ Πούτιν, προβλέπει την άμεση διάθεση περισσότερων από 300.000 τόνων ρωσικού ντίζελ στις αμερικανικές και διεθνείς αγορές, εξάλλου 500.000 τόνων τον Νοέμβριο και ακόμη ενός εκατομμυρίου τόνων στη συνέχεια.

Παράλληλα, ο Τραμπ αναφέρθηκε σε πρόσθετες ποσότητες τριών εκατομμυρίων τόνων, η διάθεση των οποίων θα εξαρτηθεί από την κατάσταση των ρωσικών διυλιστηρίων.

Εφόσον διατεθούν όλες οι ανακοινωθείσες ποσότητες και δεν υπάρχει επικάλυψη μεταξύ τους, οι μεταφορές θα μπορούσαν να φτάσουν τα 4,8 εκατ. τόνους ντίζελ.

Για τη ναυτιλιακή αγορά, πρόκειται για ένα σημαντικό δυνητικό αντικείμενο απασχόλησης, ιδιαίτερα σε μια περίοδο κατά την οποία οι συγκρούσεις στη Μέση Ανατολή, οι δυσκολίες διέλευσης από τα Στενά του Ορμούζ και οι περιορισμοί στις εμπορικές ροές έχουν εκτινάξει τους ναύλους και έχουν περιορίσει τη διαθεσιμότητα δεξαμενόπλοιων.

Το μεγάλο ερώτημα είναι πόσο από αυτό το μεταφορικό έργο θα καταλήξει στον συμβατικό στόλο και πόσο θα παραμείνει στα χέρια του λεγόμενου σκιώδους στόλου.

Η μετατροπή των ποσοτήτων σε αριθμό φορτώσεων αποκαλύπτει το μέγεθος του μεταφορικού έργου που ενδέχεται να προκύψει.