Στενά του ορμούζ: γιατί τα φορτηγά είναι «λύση ανάγκης» για τις ναυτιλιακές

Εναλλακτικές χερσαίες οδούς αναζητούν οι ναυτιλιακές εταιρείες, ενόσω η ναυσιπλοΐα μέσα από τα Στενά του Ορμούζ δεν έχει ακόμη αποκατασταθεί και οι ναύλοι έχουν… χτυπήσει κόκκινο από την έναρξη της σύρραξης ΗΠΑ και Ισραήλ με Ιράν.

Την ίδια ώρα, πολλά φορτία με προορισμό τη Μέση Ανατολή παραμένουν ακινητοποιημένα σε λιμάνια της Ινδίας και της Μοζαμβίκης, ενώ οι επιχειρήσεις να μετράνε χιλιάδες δολάρια σε επιπλέον κόστος.

Σημαντικές υλικοτεχνικές προκλήσεις θέτει η αναδρομολόγηση σύμφωνα με τον Christian Wendel, πρόεδρο της εταιρείας εμπορίας λιπασμάτων Hexagon Group: τα εξαγωγικά φορτία κυμαίνονται συνήθως από 30.000 έως 50.000 τόνους, ενώ τα φορτηγά μεταφέρουν οδικώς περίπου 30 τόνους το καθένα

Σε επίπεδα ρεκόρ έφτασαν αυτή την εβδομάδα οι ναύλοι μεταφοράς εμπορευμάτων στη διαδρομή Σαγκάη προς τον Κόλπο και την Ερυθρά Θάλασσα, ξεπερνώντας ακόμη και τα υψηλά που σημειώθηκαν κατά τη διάρκεια της πανδημίας Covid-19, αναφέρουν οι Financial Times.

Για παράδειγμα, το κόστος μεταφοράς ενός τυπικού κοντέινερ μήκους 20 ποδών στη συγκεκριμένη διαδρομή αυξήθηκε από τα 980 δολάρια –το κόστος πριν από το ξέσπασμα του πολέμου– σε 4.131 δολάρια έως τις 15 Μαΐου, σύμφωνα με την εταιρεία δεδομένων Clarksons Research.

Μάλιστα, το υψηλότερο κόστος κατά τη διάρκεια της πανδημίας καταγράφηκε το 2021 και έφτασε τότε τα 3.960 δολάρια.

Ο Βίνσεντ Κλερκ, διευθύνων σύμβουλος της Maersk, της δεύτερης μεγαλύτερης εταιρείας μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, δήλωσε στους FT ότι έχει κινητοποιηθεί σημαντικά οι οδικές μεταφορές.

Όλες οι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένων των MSC, Maersk, CMA-CGM και Hapag-Lloyd, έχουν ξεκινήσει δρομολόγια φορτηγών από λιμάνια στην Ερυθρά Θάλασσα και τον Κόλπο του Ομάν –συμπεριλαμβανομένων των Yanbu και King Abdullah στη Σαουδική Αραβία και Fujairah στα ΗΑΕ– σε λιμάνια όπως το Dammam στη Σαουδική Αραβία, η Βασόρα στο Ιράκ και το Jebel Ali των ΗΑΕ, τον μεγαλύτερο κόμβο της περιοχής.

Ωστόσο, τα φορτηγά μπορούν να αντικαταστήσουν μόνο ένα ελάχιστο μέρος της χωρητικότητας που προσέφεραν τα μεγάλα πλοία μεταφοράς κοντέινερ και φορτηγά πλοία.

Ο Christian Wendel, πρόεδρος της εταιρείας εμπορίας λιπασμάτων Hexagon Group, δήλωσε στους Financial Times ότι η αναδρομολόγηση θέτει σημαντικές υλικοτεχνικές προκλήσεις: τα εξαγωγικά φορτία κυμαίνονται συνήθως από 30.000 έως 50.000 τόνους, ενώ τα φορτηγά μεταφέρουν οδίκως περίπου 30 τόνους το καθένα.